EA888是一台非常极限的内燃机线上配资平台，市场中保有量最大的是第三代后期版本。
这一代EA888在大众集团内部，被投射在大量的车型上，改进了诸多问题，客观的说，当下在售的、装备EA888的油车，可建议购买。
油车的核心，依然是内燃机，显然它是相当成熟的伙伴。
如今EA888发展到了第五代，也就是途昂Pro、奥迪A5L sportback上装备的那台2.0T引擎，既用上了VTG涡轮，这是成就保时捷赛道的技术，同时也用上了500bar高压喷射系统，燃油喷射雾化效果更好。
结果就是，动力更强、油耗更低、排放更小。
之所以现在我们还聊油车，原因很简单，那就是油车还有市场，今年1-6月乘联会统计数据，燃油车在市场中的零售量，占到了整体零售的49.8%。
每1000个人买车，就有498个人买的是油车。
这么大的市场容量，确定了内燃机的发展可行性，而且退一步来看，剩下的50.2%新能源车销量，有一半也是装着内燃机的PHEV（插混）、REEV（增程）的产品。
说了这么多，其实就是一句话：拥有绝对内燃机储备的车型，没有内燃机技术储备，是万万不能的。
我是觉得，现在这个市场，想买一台好的油车，太难了。
太多人手握十几万买不到好的油车了，一部分人就是不想买新能源车，选来选去，老一套的设计、老一套的技术，根本买不到好的油车。
前两天，参加了大众凌渡L的发布会，很有意思。
GTS回归市场，没错，大众凌渡L的GTS版要发布了！可以毫不客气的说，它是非常典型的，能把EA888这台内燃机榨出极限的产品。
一个是，本身EA888就很强了，220Ps马力、350牛米扭矩，动力属性要比奔驰GLC260、奥迪A4L 40TFSI更突出。
另一个，大众凌渡L有“轻量化”的自重优势，作为一台4米8的紧凑型轿车，其自重只有1.45吨，要比自家的奥迪A4L轻了200kg左右。
更大的马力/扭矩，更轻的自重，所以它跑起来的感受，非常猛。
有人说，再猛也比不上电车，没错儿，拿油车和电车比加速，油车肯定不行，但油车的优势就是看得见的稳定和不衰减的动力表现。
就这么说吧，2025年还能给你上油车的车企，既有良心，还真的是有能力。
一方面，的确给很多人提供了油车这个选择，另一个，技术储备是真的扎实，没有两把刷子怎么扛得住新能源车的盘剥？
2.0T的大众凌渡L GTS，原厂加速6秒98，比同样标定运动的其他豪华车更快，当然这也只是原厂状态。
刚才我们说了，EA888是一台神奇的发动机，因为它可以刷程序。
一阶就能提升30Ps的马力，二阶马力直奔350Ps，我见过二阶+换头段就能把途观L干到5秒7的，毫不客气的说，凌渡L GTS存在无限的可能。
销量上千万的EA211也没有缺席，1.5T的EA211 EVO二代，突出的优势就是上了第五代EA888的VTG技术，CLTC的油耗能做到5.45L百公里。
显然，1.5T的凌渡L和2.0T的凌渡L GTS是性格完全不同的产品，前者注重的是日常代步体验，后者要的就是非常暴躁、运动的性能。
一台车两种撕裂的感觉，一定是需要巨大的技术推动和沉淀的。
而且，凌渡L本身也进行了巨大的升级，比如说高通8155芯片，座舱的智能化表现、语音识别能力、控制域的升级，非常明显。
其虽然还是一台油车，但体验感已经和新能源车没有大的区别了。
同时，电气化架构也升级到了MQB EVO平台，EVO的方向就是电气化整合，L2驾驶辅助系统包含15个雷达、5个摄像头。
在油车里，这就是一台全方位好玩的产品。
大众不是一个坚持油车的企业，虽然以上说了这么多，但其新能源车的布局则更加凶猛，ID.3以及其MEB平台，操控、可玩性、电耗、品质非常突出，放在10万级市场中相当能打。
ID.ERA作为即将登场的中大型新能源SUV，用的是EA211升级的增程器，装的主流的驾驶辅助系统和智能座舱。
这是一个在技术储备、产品规划上没有死角的企业。给用户提供了油车、EV纯电、REEV增程三条路线可以选择。
拼的就是技术储备，少哪一个环节的研发都不行，电池、电机、电控、内燃机、变速箱、整车制造。
喜欢玩，坚持油车，就选凌渡L GTS，一台把EA888榨到极限的产品，二阶跑进5秒绝对不是问题，有人戏称凌渡L GTS就是高尔夫GTI的加长版，这不夸张。
喜欢电车，ID.3和ID.ERA也都是新的选择，我们还是那句话，这个市场中的消费选择很多，无论是没有油车，还是没有电车，都会损失50%的市场份额。
只有两手抓的企业，才能有更大的操作空间。
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